Оттава без железнодорожного вокзала: как работала железная дорога во время воплощения “Плана Герберта”

Оттава до середины 20 века была очень грязным городом. Поэтому, в конце 1940-х  годов, в Оттаву был приглашен опытный градостроитель из Франции —  Жак Герберт для решения данной проблемы. Им был составлен детальный план по благоустройству города и передан правительству. Одним из самых главных пунктов “Плана Герберта” был вывод из центра города старой железной дороги и полное прекращение работы главной железнодорожной станции Оттавы — “Юнион”. Такое решение в середине 20 века было очень смелым и серьезным шагом. Такого в Канаде нигде ранее не применяли. Старинные главные железнодорожные вокзалы таких крупных городов как Монреаль и Торонто остались функционировать в самих цетрах. А вот жителям Оттавы в 20 веке пришлось столкнуться с множеством трудностей, связанных с выводом железной дороги из центра города и переносом станции. Далее на ottawa1.one.

Чем мешала железная дорога в центре Оттавы?

В 20 веке автомобили стали более популярным видом транспорта как для перевозок людей, так и грузовых перевозок. А железная дорога в центре Оттавы была построена в 19 веке специально под потребности лесной промышленности, которая в то время была в самом расцвете. Поэтому современным требованиям она не отвечала.

Воплощение “Плана Герберта”

Такое смелое и сложное решение правительство Оттавы очень долго не могло воплотить в жизнь. Только в 1961 году власти отреагировали на рекомендации опытного архитектора Герберта и начали планировать перенос главного вокзала Оттавы в другое место.

Новый вокзал в 1960-х годах собирались построить около моста “Хердман” на участке земли площадью более чем 178 гектар. Это место было идеальной развязкой для железнодорожного сообщения. Рядом находились:

  • Квинсуэй;
  • новая городская магистраль, которая в то время строилась;
  • площадь Конфедерации. 

Также на перенос железнодорожной станции из центра Оттавы повлияло:

  • отсутствие парковочных мест около станции “Юнион”;
  • растущая численность население в южных районах.

Новая железнодорожная станция Оттавы должна была позволять подъезжать автобусам, такси, легковым автомобилям и иметь огромную парковку. Но в начале 1960-х годов реализовать “План Герберта” так и не удалось. Работы по строительству нового железнодорожного вокзала начались только в 1965 году.

Последний прибывший поезд на станцию “Юнион”

Последний поезд прибыл на в Оттаву на центральную станцию “Юнион” в 1966 году. Попрощаться с последним уходящим поездом с главной железнодорожной станции пришло сотни человек. Сразу после того, как последний поезд отошел от станции “Юнион”, здание было опечатано. В течение целого месяца после закрытия центральной станции Оттавы, более чем 19 тысяч килограммов рельс и более 900 килограмм шпал было разобрано. Самую последней разобрали тепловую электростанцию железнодорожной станции “Юнион”. Ранее ее использовали для обогрева станции, обогрева отеля Шато Лорье и ближайшего почтового отделения. В годы активной работы электростанция ежедневно потребляла огромное количество угля, которое было в разы больше чем для вагона поезда.

Само историческое здание станции “Юнион” жители Оттавы удалось чудом сохранить. Были неоднократные попытки снести памятник архитектуры. Но в 1989 году активистам из Оттавы удалось добится того, чтобы здание станции “Юнион” признали историческим наследием Канады. В 2006 году  старое здание железнодорожной станции “Юнион” было внесено в реестр исторических мест Канады.

Новый вокзал Оттавы

Новый железнодорожный вокзал Оттавы был выполнен из стекла и бетона. Это было современное архитектурное сооружение чем-то похожее на ангар аэропорта. Внутри  вокзал был выполнен полностью в черно-кремовой гамме с небольшими розовыми вкраплениями. На вокзале была исключительная система связи. Объявление о поездах можно было услышать находясь в любой точке здания. Это было просто несравнимо с той системой, которая была на станции “Юнион” 19 века.

Однако, несмотря на современные новшества, вокзал Оттавы не был полностью достроен. И это вызвало массу неудобств для жителей города и туристов.

Неудобства нового вокзала, с которыми столкнулись жители Оттавы и туристы

Новый железнодорожный вокзал Оттавы был готов частично. На него прибывали и отбывали поезда. Но основной части комфортных условий на нем не было. В частности, на новом железнодорожном вокзале Оттавы не было:

  • Табличек с расписанием поездов. На первое время пришлось перенести табло с расписанием поездов со старой станции “Юнион”;
  • Вокзального ресторана. Люди, которые долго ожидали поезда, не могли полноценно и с комфортом покушать. Первое время до открытия вокзального ресторана на станции находился обеденный стол;
  • Вокзальной мебели. Отсутствие элементарных сидений доставляло массу неудобств ожидающим пассажирам. Им приходилось ждать поезд на очень неудобных лавочках без спинки, стоя и сидя на полу;
  • Стоянки. Когда вокзал уже на всю функционировал, не было самого главного инфраструктурного объекта — стоянки. Это доставляло огромное количество неудобств как въезжающим, так и приезжающим пассажирам.
  • Автобусов. Отсутствие автобусного соединения между центром Оттавы и новым железнодорожным вокзалом было главной проблемой. Для того чтобы добраться до нового вокзала, жителям Оттавы приходилось в середине 20 века платить такси около 2 долларов. Если перевести на современные деньги, то это приблизительно 17 долларов. С вокзала можно было уехать на автобусе, но до ближайшей остановки необходимо было пройти несколько сотен метров.

Условия нового вокзала Оттавы были ужасными. Железнодорожная станция не была адаптирована к комфорту. Работники железной дороги регулярно извинялись перед пассажирами за причиненные неудобства. Даже на сиденьях в поезде разместили специальные таблички, в которых также приносились извинения за причиненные неудобства из-за спешки открытия нового железнодорожного вокзала столицы Канады.

При полном функционировании нового вокзала Оттавы, главной проблемой оставалось автобусное соединение центра города и самой станции. Транспортная комиссия столицы Канады в 1960-х годах подсчитала, что затраты на автобусное соединение в столь отдаленное место будут слишком велики, и такую сумму они не могут позволить. Поэтому предложили субсидировать автобусное соединение центра Оттавы и вокзала самой железной дороги. Но железнодорожники отказали, так как никогда такого не делали и не собирались.

Все же, в 1966 году Транспортная комиссия столицы Канады решилась открыть автобусное соединение к новому вокзалу, зная какими убытками ей это обернется. Но как и предсказывалось, маршрут был нерентабельным. Транспортная комиссия Оттавы потеряла кучу денег и спустя несколько  месяцев, зимой 1967 года, автобусный маршрут к новому вокзалу был снял. Вместо этого, к вокзалу продлили автобусный маршрут №21.

Проблема с транспортной развязкой длилась годами. В 1968 году случился громкий скандал, когда сенатор от города Нью-Брансуик застрял вместе с пятьюдесятью другими пассажирами на оттавском железнодорожном вокзале без автобусов и без такси. В центр Оттавы просто было невозможно добраться.

Но, несмотря на многочисленные жалобы, вокзал не собирались снова переносить. На его строительство укладку рельс и оборудования потратили порядка 35 миллионов долларов.

More from author

История раритетной парикмахерской —  «Парикмахерская Рим»

Столица Канады является очень колоритным городом. Город сочетает старинные архитектурные сооружения 19 века с ультрасовременными стеклянными многоэтажками. В Оттаве находится множество современных магазинов, бутиков...

История «Императорского барбершопа» Оттавы 19 века

19 век и первая половина 20 века считались временем расцвета для барберов - мужских парикмахеров. В старину в Оттаве мужчины шли не просто подстричь...

Как работал известный магазин 19 века – “Пулен” в Оттаве

В Оттаве в 19 веке открылся один из самых лучших магазинов города - “Пулен”. Этот магазин опережал свое время. Его владельцы были очень прогрессивными....
.,.,.,.